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从去年全球打车软件Uber进入中国市场，对司机和用户疯狂补贴以及各种优惠，再到今年国内打车软件滴滴与快车的联姻组建滴滴出行，至此在中国O2O市场，关于我们日常出行的打车软件就已形成优步中国与滴滴出行的两强鼎立的局面。但是它们在刚进入中国市场时，由于没有相关政策的约束，再加上有些城市的出租车司机认为专车抢走了他们的生意从而对政府施压，造成专车司机常常不敢明目张胆地跑路接客。有时候还会遇到交警的扣押阻拦等行为，可谓困难重重。
今年夏天，甚是传言国家会对专车市场进一步打压，瞬间关于打车软件的未来充满彷徨与迷茫。其实大家对专车市场的担忧无非不在以下几点：第一，专车没有像出租车司机一样经历过系统化周期长的培训，很多专车司机不认识路况，更不用说走捷径，乘客的乘坐体验极其差;第二，乘客生命安全得不到保障，由于专车司机都是私家车，对于他们身份的背景，乘客除了在打车软件看到司机头像以及星级评分外，除此之外一无所知。所以当夜晚凌晨使用时，女性乘客会更加小心翼翼。
专车市场的争论一直没有停歇过，不管是之前优步中国豪言出最早明年A股上市，还是滴滴出行更新LOGO、合并巴士等业务体系。还好，最近国家出台的《出租汽车经营服务管理规定》在某一种程度下，也是给目前专车市场言正名顺的经营。
按照《出租汽车经营服务管理规定》的规定，出租汽车电召服务，是指根据乘客通过电讯、网络等方式提出的预约要求，按照约定时间和地点提供出租汽车运营服务。根据《出租汽车经营服务管理规定》第四十一条规定，各地应当根据实际情况发展出租汽车电召服务，采取多种方式建设出租汽车电召服务平台，推广人工电话召车、手机软件召车、网络约车等出租汽车电召服务，建立完善电召服务管理制度。
既然国家对专车市场相对放松了，那么对于它们在中国市场会一帆风顺吗?
首先，我们得看目前中国市场对于专车的需求是否会持续增强。一直以来，出租车是我们能用到的最节省时间达到目的地的方式，如今专车出现，抛开价格因素，就拿乘坐舒适度来说，由于都是级别稍高的私家车所以感觉还是不错的。但目前对于它们的诟病还是日益增加，大多数司机由于不认识道路，常常是乘客等司机都会花费不少的时间，再加上一些司机是路盲，更是对乘坐体验打了不少的折扣。至少对于我来说，若不是特别需求，我不会选择去乘坐这类交通方式了。
再者在前期推广期间，专车企业不管是给专车司机补贴还是用户打折券都是相当的给力，对于专车司机来说，前期每个月据说都是月过万元级别，而乘客也是常常免费或者极低的价格乘坐，所以在这样的背景下，市场体量迅速膨胀。然而经历过发展期后，现在各家专车软件已经很少给予补贴，未来，专车司机的数量我想肯定也会逐渐减少到一定量，乘客由于没有相关打车优惠券，在使用它家软件时肯定也会思前虑后。所以关系中国专车市场的发展根本还在于未来在司机与用户数量的相互平衡问题。
其次，国家对于专车市场的态度也左右着专车市场的发展。虽然现在相关政策已经对专车市场网开一面，但随着市场进一步深入，出租车与专车的相互博弈，社会中时常爆出乘客乘坐专车极其不安全的负面新闻。对于国家行政部门未来肯定不会坐视不管的。
最后来看看专车市场除了滴滴出行和优步外，其他竞争者的状况如何?2010年上线的易到用车，是首家进入商务租车市场的公司，除了在2011年8月、2013年4月和2013年12月分别获得三轮近亿美元融资外，今年1月9日，又宣布融资80亿元人民币，投资方除晨兴创投、宽带资本和DCM等投资机构外，还包括携程。
另外神州专车的背景也不可小看。不仅获得了联想控股12亿元的投资和国际最大私募股权投资基金华平的2亿美元投资，而且还获得了全球租车巨头赫兹公司2亿美元的战略投资，目前拥有超过10万辆自有车辆，这些车变成专车之后，显然竞争力一点也不比其他家差。
所以不管是外围的整体专车氛围还是内在的市场格局空间，中国的专车市场必将展开一场多国杀，既有激烈的近身肉搏，也有幕后的合纵联横。无论战局如何，只要消费者从中得到更多实惠，管它具体是哪一家公司呢。
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